鈦合金的密度一般在4.5g/cm3左右，僅為鋼的60％，純鈦的強度才接近普通鋼的強度，一些高強度鈦合金超過了許多合金結構鋼的強度。因此鈦合金的比強度(強度/密度)遠大于其他金屬結構材料，可制出單位強度高、剛性好、質輕的零、部件。目前飛機的發動機構件、骨架、蒙皮、緊固件及起落架等都使用鈦合金。
鈦合金在惡劣的環境下展示出了優越的抗腐蝕性能，這也是它應用于化工設備制造的主要原因。它有較好的高低溫特性、不可磁化性和較低的熱傳導系數和熱膨脹系數。從它的消極方面來講，鈦制緊固件加工非常困難。而且在螺紋緊固件的安裝和鎖緊時，螺紋輕易擦傷或卡死。這里有一些在適當高溫下鈦合金對應力腐蝕敏感的例子。但是這種情況可以通過一些特殊的工藝來得到緩和。
純鈦是不可熱處理的。一般來說，幾乎沒有緊固件采用純鈦作為原料。有很多鈦合金，大部分是專賣的。研究表明，僅有一小部分刨光的鈦合金適合制造螺紋類緊固件。Ti-6Al-4V是重負荷合金，這種鈦合金緊固件的較小抗拉強度為135，000psi，有很高的強度和令人滿足的韌性。Ti-6Al-4Mn有很大的抗蠕變能力，易于鑄造。其強度特性與Ti-6Al-4V合金相當，但韌性稍差。Ti-1Al-8V-5Fe的抗拉強度約為200，000psi。要夸大的是它突出的強-質比，這種合金制成的緊固件的緊固力與有著350，000psi抗拉強度的同質量鋼制緊固件相當。另外兩種鈦合金——Ti-6Al-12Zr和Ti-6Al-6V-2Sn有時也會用于緊固件的制造。
鈦較吸引人的特性在于它們極高的強-質比。它們的質量只有同體積鋼的57%，強度卻可以和經過熱處理的鐵碳合金相媲美。鈦是制造航空航天、噴氣式飛機和導彈的理想材料。但它較大的缺點就是造價過高。除非別無選擇，否則是不鼓勵采用鈦作為緊固件的材料的。
